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Moin Moin!
Pris par d'autres occupations davantage rémunératrices (vous savez qu'il est possible de soutenir cette newsletter en me payant un café, n'est-ce pas ?), je n'ai pu me mettre en route que lentement et tardivement pour la rédaction de ce 37e numéro.
Une situation qui n'est pas sans faire Ă©cho au titre que Hambourg vient de dĂ©crocher. Il y a quelques jours, la ville hansĂ©atique a en effet Ă©tĂ© dĂ©signĂ©e capitale allemande des embouteillages ! A Ă©galitĂ©, pour ĂȘtre honnĂȘte, avec Wiesbaden, selon des donnĂ©es issues du TomTom Traffic Index. Alors faut-il un « convoi de la libertĂ© » pour libĂ©rer Hambourg de ses bouchons ? Ou faut-il dĂ©velopper les autres modes de transport ? AprĂšs la WaCaBa, la pĂ©niche Ă©lectrique, je reviens cette semaine sur les dĂ©veloppements de la bicyclette, Ă laquelle je me suis converti Ă la faveur de la crise sanitaire (et d'un trajet domicile-travail autrefois pas dĂ©sagrĂ©able le long de l'Aslter).
Viel SpaĂ beim Lesen et Ă dimanche prochain !Arthur Devriendt
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La crise sanitaire « a une forte influence sur la mobilitĂ© des personnes. » Cette phrase peut sembler ĂȘtre une Ă©vidence dĂ©sormais un peu facile, mais il est toujours marquant de voir quelle Ă©volution on a connu, quand on sait l'inertie qui marquait jusque-lĂ l'Ă©volution des comportements de dĂ©placement. Cette phrase, elle est tirĂ©e d'un document prĂ©sentant les chiffres 2021 du vĂ©lo Ă Hambourg, diffusĂ© lors d'une confĂ©rence de presse virtuelle organisĂ©e dĂ©but fĂ©vrier.
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Le premier chiffre peut apparaĂźtre dĂ©cevant pour les adeptes de la petite Reine : entre 2020 et 2021, le trafic cycliste a baissĂ© de 8%. Mais 2021 Ă©tait une annĂ©e record. Sur une pĂ©riode de temps plus longue, la tendance Ă la hausse est encore fortement marquĂ©e. Ainsi entre la pĂ©riode oĂč le COVID n'existait pas encore et aujourd'hui, Hambourg a vu la pratique de la bicyclette croĂźtre de 23%. Pour l'administration en charge des transports, « la pandĂ©mie agit globalement comme un accĂ©lĂ©rateur de la tendance Ă l'accroissement du trafic vĂ©lo ». Pour encourager cette pratique et la rendre possible, encore faut-il des infrastructures. Ici, un « objectif ambitieux » est annoncĂ© : de 60 Ă 80 kilomĂštres de nouvelles bandes et pistes cyclables (ou leur rĂ©novation) par an. En 2021, ce chiffre Ă©tait lĂ©gĂšrement en-dessous, avec 56 kilomĂštres. A l'heure actuelle, tous types confondus, la ville dispose de plus de 56 000 kilomĂštres adaptĂ©s Ă l'accueil des « vĂ©lotafeurs » et « cyclotouristes ». Au classement des arrondissements, c'est Wandsbek qui arrive en tĂȘte avec lĂ©gĂšrement plus de 14 000 kilomĂštres.
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Parmi ces infrastructures, les services de la ville se sont particuliÚrement attachés à développer, en milieu urbain dense, les pistes cyclables protégées (protected bike lanes - voir l'image ci-dessus). Celles-ci séparent de maniÚre physique, par une bordure, les vélos des autres usagers. Implantées récemment en différents espaces de la ville, elles vont  devenir, est-il précisé, « l'outil standard d'aménagement sur les routes principales ». Aujourd'hui, on en comptabilise déjà plus de 1000 kilomÚtres. Par ailleurs, pour relier les différents espaces à l'échelle de la métropole entiÚre, l'administration promeut ce qu'elle appelle les véloroutes. En 2021, 23 nouveaux kilomÚtres ont été créées, portant le total à 14 itinéraires, représentant environ 280 kilomÚtres (voir le schéma ci-dessous).
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En plus des infrastructures, le document, s'il ne détaille pas l'ensemble des services qui pourraient s'adresser aux cyclistes, revient sur la question du stationnement. En 2021, la ville de Hambourg a installé plus de 2200 arceaux sur l'espace public, ainsi que 1000 places de stationnement relais, portant le total de ces derniÚres à 25 200. L'objectif affiché pour 2030 est de 40 000. En face de ces efforts en faveur du vélo, le document, qui n'aborde pas les éléments financiers de cette politique, pointe la diminution du trafic automobile. En diminution légÚre depuis l'an 2000, celui-ci a connu une chute de 19% entre la période « avant Covid-19 » et aujourd'hui. Et vous, vous vous déplacez comment à Hambourg ? A vélo ou dans les embouteillages ?
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à partir de ce lundi 14 février, les inscriptions sont ouvertes pour le traditionnel ménage de la ville, «Hamburg rÀumt auf!». Celui-ci aura lieu du 25 mars au 3 avril, toujours en équipes : rameutez vos voisins, collÚgues ou familles et lancez-vous !
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Envie de voir un film allemand au cinĂ©ma ? Sur les Ă©crans français, est sorti mercredi dernier «GroĂe Freiheit» (Great Freedom) de Sebastian Meise. Un titre qui reprend le nom de la cĂ©lĂšbre rue de Hambourg pour un film qui parle de l'homosexualitĂ© et de son interdiction dans l'Allemagne d'aprĂšs-guerre, portĂ© par (le toujours trĂšs bon) Franz Rogowski.
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Des avantages pour les bénévoles
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L'assemblée de Hambourg va se pencher, mercredi 16 février, sur l'éventuelle mise en place d'une carte avantages, pour récompenser les personnes qui s'engagent dans les associations de la ville. En Allemagne, déjà 13 LÀnder ont mis en place un tel dispositif.
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Le coin des idées et des initiatives
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NĂ© en septembre 1891 Ă Hambourg, Hans Albers est devenu par son imposante filmographie d'avant et aprĂšs-guerre, muette et parlante, une vĂ©ritable idole populaire dans sa ville natale, et au-delĂ , en Allemagne toute entiĂšre. Figure de Hambourg, oĂč prennent place plusieurs des films cĂ©lĂšbres dans lesquels il a jouĂ© («GroĂe Freiheit Nr. 7», «Auf der Reeperbahn nachts um halb eins», «Das Herz von Sankt Pauli»...) et oĂč il a Ă©tĂ© enterrĂ©, Hans Albers a nĂ©anmoins vĂ©cu une longue partie de sa vie prĂšs de Munich, Ă Garatshausen, oĂč il avait fait l'acquisition d'un grand terrain et d'une villa. Un ensemble propriĂ©tĂ© du Land de BaviĂšre depuis 1971, qui envisage dĂ©sormais de le cĂ©der Ă l'universitĂ© technique de Munich. Face Ă ce projet, deux habitantes ont lancĂ© une pĂ©tition pour maintenir le caractĂšre public du lieu et y organiser des Ă©vĂ©nements culturels.
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Un bureau citoyen dans la HafenCity
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En dernier, le quartier de la HafenCity fĂȘtait les 20 ans de sa «premiĂšre pierre». Alors que ce projet a pu ĂȘtre critiquĂ© pour son caractĂšre Ă©litiste ou orientĂ© vers les projets les plus spĂ©culatifs, de plus en plus d'initiatives tentent d'y insuffler une vie dĂ©mocratique locale, Ă l'image du projet de «BĂŒrgerbĂŒro».
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En pleine crise diplomatique, le Graceful, un yacht de Vladimir Poutine, mouillait tranquillement dans le port de Hambourg. A peine le cas a-t-il rĂ©vĂ©lĂ© que le bateau avait dĂ©jĂ levĂ© l'ancre, peut-ĂȘtre par crainte d'ĂȘtre concernĂ© par les sanctions qui frapperaient la Russie en cas d'invasion de l'Ukraine.
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Depuis hier samedi, les commerces de détail sont accessibles à nouveau avec un seul masque de protection. La rÚgle dite du 2G, équivalent du passe vaccinnal, n'est plus en vigueur. Une mesure demandée, encore la veille de l'annonce, par les représentants de la Chambre de commerce de Hambourg.
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Avec 58 mĂštres de haut, le bunker de la FeldstraĂe a fini sa rĂ©Ă©lĂ©vation. Sur le chantier, lâheure est Ă lâamĂ©nagement intĂ©rieur. PrĂ©vue initialement en 2021, la livraison finale devrait avoir lieu cette annĂ©e. Le budget a Ă©tĂ© dĂ©passĂ© de 35 millions.
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Alors que les appels téléphoniques et les visites se sont multipliés ces derniers jours entre leaders américains, européens et russes, la Présidente du parlement de Hambourg, Carola Veit, s'est rendue cette semaine à Saint Pétersbourg, partenaire de la ville hanséatique depuis 1957.
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Dans mes oreilles - La playlist du Elbjazz
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AprÚs une édition 2021 100% en ligne, le festival Elbjazz revient les 3 et 4 juin en « présentiel » ! La programmation a été dévoilée cette seamine. Melody Gardot, Lady Blackbird et Youn Sun Nah seront notamment de la partie. Du cÎté des artisites originaires de Hambourg, on pourra s'attarder sur le trio de jazz SASKYA ou, dans un autre registre, sur la réunion de Thomas D., membre des Fanta 4, avec les KCBS. Et vous, avez-vous déjà acheté vos billets ?
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